Bateau skipjack peint (l80)

Le skipjack surgit d’avant la fin du 19e siècle. Le dragage pour huitres, interdit en 1820, a été rendu légal en 1865. Les bateaux de l’époque étaient inadéquats et le bugeye a été conçu à partir de la barque à bûches afin d’offrir un bateau d’un peu plus de puissance adapté aux eaux peu profondes des lits huître. Le bugeye a été fabriqué à partir d’une coque en rondin, tandis que le bois d’œuvre approprié a été épuisé et les coûts de fabrication sont renés par d’autres designs. Ils ont adapté les aiguis des longs îlots en augmentant la poutre et en simplifiant le projet de voile. Le résultat a été aussi économique et plus simple à fabriquer que le bugeye, et il est rapidement devenu le bateau d’oyauté le plus à la baie. Les débats demeurent ce jour-là à propos de l’origine du nom. Certains spéculent qu’il s’agissait d’un pêcheur de la nouvelle-Angleterre nommé The Flying Fish, Bonita. De plus, les autres prétendent qu’il est dérivé d’un terme anglais archaïque, ce qui signifie qu’il est à la fois abordable et utile. Les récoltes d’huître de Marylands sont en 1884, soit environ 15 millions à l’heure. Les récoltes d’huître ont chuté régulièrement, en particulier à la fin du 20e siècle. La taille de la flotte a également décliné. Le nouveau Skipjacks a été construit en fin de 1993, mais le changement de la loi en 1965 permet l’utilisation du moteur deux jours de la semaine. Par conséquent, de nombreux bateaux sont opérés sous voile à usage commercial. à la place, un bateau-bateau est utilisé pour déplacer le Skipjack, et les petits travaux de dragage sont effectués sauf les jours où la puissance est autorisée. En même temps, le nombre de Skipjacks produits est estimé à environ 2000. de nos jours, ils ont environ 30 ans. L’avenir de la flotte reste incontestable, car il continuera de rétablir la productivité des lits huître. Le skipjack a été désigné bateau d’état du Maryland en 1985.